Mootoril on põrisev hääl ja mootor põriseb regulaarselt
Mootor teeb ragisevat häält ja mootor põriseb regulaarselt. Kas see on normaalne? Paljud autoomanikud on äärmiselt tundlikud mootoriruumi ebatavalise müra suhtes ja tunnevad, et nende mootoriga on pärast väikest segamist probleem, rääkimata tavalisest ragistamisest. Siin eristame kahte mootori põrisemise olukorda.
Tavaline klõbin
1. Silindrisisese otsesissepritse tehnoloogia puudused
Silindrisisesed otsesissepritsega mootorid kipuvad tekitama suhteliselt tugevat müra, sest selle silindrisisese otsesissepritsega mootori kütuse sissepritse rõhk on tavamootoritest kümme korda suurem. Seejärel hakkab kütusepihusti kõrgsurve sissepritse ajal vibreerima. Või on aeglaselt sõites eriti hästi kuulda ragistamist.
2. Kanistri solenoidklapp töötab
Kanistri solenoidklapi ülesanne seisneb selles, et mootori käivitamisel avatakse kanistri ja sisselaskekollektori vahele paigaldatud solenoidklapp ning kanistris adsorbeerunud bensiiniaur juhitakse koos õhuga silindrisse, et osaleda põlemisel. See mitte ainult ei vähenda heitgaase, vaid vähendab ka kütusekulu. Sellel osal on tööprotsessi ajal ka karge põrisev heli.
3. Auto külmkäivitus
Paljud autoomanikud kuulevad"da da" ebatavaline müra mootoriruumis auto külmkäivituse ajal. Tegelikult see"da da" ebanormaalne müra on tingitud asjaolust, et õlipump ei ole külmkäivituse ajal õlirõhku veel täielikult kindlaks määranud, mille tulemuseks on erinevate komponentide rike. Määrimise puudumine. Tavaolukorras, kui mootor on mõnda aega töötanud, kaob kolin.
Ebanormaalne klõbin
1. Masina jalaliim on vananenud või lahti
Mootori jalaliim on kummiplokk mootori ja raami vahel. Selle ülesanne on vähendada mootori vibratsiooni ja amortisatsiooni, kui see töötab, ning sellel on mootori fikseerimise mõju. Kui need mootori kinnitused on vananenud või lahti, mootor väriseb ja rasketel juhtudel tekib"da da" ebanormaalne müra. See tuleb ainult uue mootorikinnitusega asendada.
2. Segu on liiga paks
Kui mootorisegu on liiga rikas, on sümptomid järgmised: pärast käivitamist on kiirendus raskendatud ja mootor töötab ebaühtlaselt; väljalasketoru eraldab musta suitsu, mootoriga kaasnevad ebatavalised helid ja mõnikord tulistatakse püstol; mootori võimsus väheneb ja kütusekulu suureneb. Suurem osa sellest on seotud süsiniku ladestumise, filtrite ummistumise jms ning suuremat remonti üldjuhul vaja ei ole.
3. Ebanormaalne heli"koputussilindri"
Halbade määrimistingimuste tõttu on kolb ja silindri sein liigselt kulunud, mistõttu kolvi ja silindri seina vaheline kliirensi sobivuse tolerants ületab normaalset vahemikku. Kui mootor töötab, põrkab kolviäär silindri seinaga kokku ja tekitab karget "da da da" häält, üldiselt tühikäigul või on see ilmsem madalatel pööretel sõites.