Bensiinimootor
Bensiinimootor (petrol engine) on mootor, mis kasutab kütusena bensiini. Kuna bensiini viskoossus on madal ja aurustub kiiresti, saab bensiini sissepritsesüsteemi kasutada bensiini süstimiseks silindrisse. Pärast seda, kui kokkusurumine jõuab teatud temperatuuri ja rõhuni, süttib see süüteküünlaga gaasi laiendamiseks ja töö tegemiseks. Bensiinimootoreid iseloomustab suur kiirus, lihtne struktuur, kerge kaal, odav, stabiilne töö ning mugav kasutamine ja hooldus. Bensiinimootoreid on laialdaselt kasutatud autodes, eriti väikestes autodes, ja need ei ole vähenenud.
Erinevate kütusevarustusmeetodite kohaselt võib bensiinimootoreid jagada kahte kategooriasse: karburaatori tüüp ja sissepritse tüüp (või elektrooniline sissepritsetüüp). Karburaatoreid leidub tavaliselt vanemate mudelite mootoritel ja enamik mootoreid kasutab nüüd reaktiivkütuse pakkumist. Sissepritsebensiinimootoris võib sisselaskeava ajal bensiini süstida sisselaskeporti või otse silindrisse; kütuse sissepritseprotsessi saab juhtida arvutiprogrammiga ja kütust saab igale silindrile ühtlasemalt jaotada; samal ajal, kuna puudub vajadus Kurgutoru vähendab tehase õhu sisselaskekindlust jne, mis võib suurendada silindri keskmist efektiivset rõhku ja termilist efektiivsust; lisaks võib see ka nõrgendada või vältida põlemist.
Võrreldes diiselmootoritega on bensiinimootoritel madalam soojustõhusus kui diiselmootoritel ja suurem kütusekulu. Süütesüsteem on keerulisem kui diiselmootorid ning töökindlus ja hooldusmugavus ei ole nii head kui diiselmootorid.
Automootorid (viidates vastastikku vastastele sisepõlemismootoritele) jagunevad erinevate omaduste järgi järgmistesse kategooriatesse:
● Klassifitseeritud kolvi liikumisrežiimi järgi: Kolvi tüüpi sisepõlemismootoreid saab jagada vastastikku ühilduvaks kolvitüübiks ja pöörleva kolvi tüübiks. Endine kolb teeb silindris vastastikkuse lineaarse liikumise ja viimane kolb teeb silindris pöörleva liikumise. (Viimane kehtib pöörlevate mootorite kohta)
● Vastavalt sisselaskesüsteemi klassifikatsioonile: sisepõlemismootoreid saab jagada looduslikult sissehingatavateks (ülelaadimata) mootoriteks ja sundlaskemootoriteks (ülelaadimisega) mootoriteks vastavalt sellele, kas sisselaskesüsteem võtab ülelaadimise vastu. Kui sisselaskeava on atmosfääri lähedal, on see ülelaadimata sisepõlemismootor või looduslikult sissehingatav sisepõlemismootor; kui sisselaskerõhku suurendab ülelaadur ja sisselasketihedus suureneb, on see ülelaadimisega sisepõlemismootor. Ülelaadimine võib suurendada sisepõlemismootori võimsust.
● Klassifitseerimine vastavalt silindri paigutusele: sisepõlemismootoreid saab jagada üheks reaks, kaherealiseks ja kolmeks reaks vastavalt erinevatele silindriseadetele. Iga üherealise mootori silinder on paigutatud järjestikku, mis on üldiselt paigutatud vertikaalselt. Kuid kõrguse vähendamiseks on silindrid mõnikord paigutatud kaldu või isegi horisontaalseks. Kaherealine mootor paigutab silindrid kahte ritta. Kahe rea vaheline nurk on väiksem kui 180° (üldiselt 90°), mida nimetatakse V-tüüpi mootoriks. Kui kahe rea vaheline nurk on 180°, nimetatakse seda vastandlikuks mootoriks. Kolmerealine tüüp korraldab silindrid kolmeks reaks, et saada W-tüüpi mootoriks.
● Klassifitseerimine vastavalt silindrite arvule: sisepõlemismootoreid saab jagada ühesilindrilisteks mootoriteks ja mitmesilindrilisteks mootoriteks vastavalt silindrite arvule. Mootorit, millel on ainult üks silinder, nimetatakse ühe silindriliseks mootoriks; rohkem kui kahe silindriga mootorit nimetatakse mitmesilindriliseks mootoriks. Näiteks kahesilindrilised, kolmesilindrilised, neljasilindrilised, viiesilindrilised, kuuesilindrilised, kaheksasilindrilised, kaksteistsilindrilised, kuueteistkümne silindriga jne on kõik mitmesilindrilised mootorid. Kaasaegsed sõidukimootorid kasutavad enamasti kolmesilindrilisi, neljasilindrilisi, kuuesilindrilisi ja kaheksasilindrilisi mootoreid.
● Klassifitseerimine jahutusmeetodi järgi: sisepõlemismootoreid saab jagada vesijahutusega mootoriteks ja õhkjahutusega mootoriteks vastavalt erinevatele jahutusmeetoditele. Vesijahutusega mootor kasutab jahutamiseks jahutusvahendina silindriplokis ringlevat jahutusvedelikku ja silindripea jahutusveejakki; samal ajal kui õhkjahutusega mootor kasutab jahutuskeskkonna jahutamiseks silindriploki ja silindripea välispinna uimede vahel voolavat õhku. Vesijahutusega mootoril on ühtlane jahutus, usaldusväärne töö ja hea jahutusefekt ning seda kasutatakse laialdaselt kaasaegsetes sõidukimootorites.
● Klassifitseerimine vastavalt löögile: sisepõlemismootoreid saab jagada neljataktilisteks sisepõlemismootoriteks ja kahetaktilisteks sisepõlemismootoriteks vastavalt töötsükli lõpuleviimiseks vajalike löökide arvule. Keerake väntvõlli kaks pööret (720°) ja kolb vastab silindris üles ja alla nelja löögiga. Töötsüklit läbivat sisepõlemismootorit nimetatakse neljataktiliseks sisepõlemismootoriks; kui väntvõll pöörleb ühte pööret (360°), vastab kolb silindris üles ja alla Sisepõlemismootorit, mis liigutab kahte takti ja lõpetab töötsükli, nimetatakse kahetaktiliseks sisepõlemismootoriks. Neljataktilisi sisepõlemismootoreid kasutatakse laialdaselt automootorites.
● Klassifitseeritud klapimehhanismi järgi: külgventiili (SV) mootor, külgvõlli (OHV) mootor, õhu nukkvõlli (OHC) mootor, muutuva gaasiga (VTEC) mootor ja Desmo klapimehhanismi mootor.
● Klassifitseeritud kütusevarustusrežiimi järgi: karburaatori mootor, elektrooniline sissepritsemootor, otsesissepritsega mootor.
● Klassifitseerimine vastavalt kasutatavale kütusele: sisepõlemismootoreid saab jagada bensiinimootoriteks ja diiselmootoriteks vastavalt erinevatele kasutatud kütustele. Sisepõlemismootorit, mis kasutab bensiini kütusena, nimetatakse bensiinimootoriks; sisepõlemismootorit, mis kasutab diislikütust kütusena, nimetatakse diiselmootoriks. Võrreldes diiselmootoritega on bensiinimootoritel oma omadused; bensiinimootoritel on suur kiirus, madal kvaliteet, madal müratase, lihtne käivitamine ja madalad tootmiskulud; diiselmootoritel on suured tihendussuhted, kõrge soojustõhusus, majanduslik jõudlus ja heitmete jõudlus kui bensiinimootoritel. Praegu on see kõige laialdasemalt kasutatav ja kõige arvukam Mootor on vesijahutusega neljataktiline vastastikune kolvi sisepõlemismootor. Bensiinimootoreid kasutatakse autodes, kergetes bussides ja veoautodes, samas kui busside, keskmise ja raskeveokite mootorid on enamasti diiselmootorid. Mõned autod ning kerged reisijate- ja veoautomootorid kasutavad ka diiselmootoreid.
Diiselmootorite
Diiselmootor on mootor, mis põletab diisliõli, et saada energiat ja vabastada see. Selle leiutas saksa leiutaja Rudolf Diesel 1892. aastal. Selle leiutaja mälestuseks esindab diislikütust tema perekonnanimi Diesel ja diiselmootoreid nimetatakse ka diiselmootoriteks.
Diiselmootorite eelised on suur võimsus ja head majandustulemused. Diiselmootori tööprotsess on paljuski sama, mis bensiinimootoril. Iga töötsükkel läbib ka neli lööki: tarbimine, kokkusurumine, töö ja heitgaasid. Kuid kuna diiselmootorites kasutatav kütus on diisel, on selle viskoossus kõrgem kui bensiin ja seda ei ole lihtne aurustuda ning selle spontaanne põlemistemperatuur on madalam kui bensiin. Seetõttu erineb põleva segu moodustumine ja süttimine bensiinimootoritest. Peamine erinevus on see, et diiselmootori silindri segu on pigem kokkusurutud kui süttinud. Kui diiselmootor töötab, siseneb õhk silindrisse. Kui silindri õhk surutakse lõpuni, võib temperatuur ulatuda 500-700 °C-ni ja rõhk võib ulatuda 40-50 atmosfäärini. Kui kolb on ülemise surnud keskuse lähedal, süstib mootori kõrgsurvepump diislikütust silindrisse kõrge rõhu all. Diisel moodustab peeneid õliosakesi, mis segatakse kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga õhuga. Sel ajal võib temperatuur ulatuda 1900-2000 ° C-ni, rõhk võib ulatuda 60-100 atmosfäärini ja toodetud võimsus on väga suur, nii et diiselmootoreid kasutatakse laialdaselt suurtes diiselmootorites.
Diiselmootorite eeliseid energiasäästu ja süsinikdioksiidi heitkoguste osas ei saa asendada kõigi soojusmootoritega, sealhulgas bensiinimootoritega. Seetõttu on täiustatud väikesed kiired diiselmootorid, mille heitkogused on jõudnud Euroopa III standardile, muutunud "rohelisteks mootoriteks", mis on nüüd muutunud paljude uute autode elektrijaamaks Euroopas ja Ameerikas.